华盛顿美铁事故后,监管机构面临同样的担忧

华盛顿美铁事故后,监管机构面临同样的担忧

人们登上美铁列车最近发生在华盛顿州的致命火车脱轨事件再次引发了人们对持续困扰美国公路的安全问题的担忧. 尽管美国国家运输安全委员会(NTSB)的联邦官员仍在调查这起事故, 他们已经证实,美铁501号Cascades客运列车在杜邦附近的5号州际公路的一段弯曲轨道上脱轨,当时列车的速度接近限速50英里. 事故造成3人死亡,62人受伤.

调查人员仔细检查残骸,继续拼凑出列车脱轨前的瞬间, 许多官员, 提倡, 以及遇难者家属呼吁人们注意关键的安全措施,这些措施本可以防止飞机坠毁.S. 火车事故 近年来. 不幸的是, 正如最近的脱轨事件所显示的那样, 在改善铁路安全、克服障碍方面,还有很多工作要做.

积极的列车控制

在这起致命的撞车事故之后,人们再次关注的一个主要问题是列车正向控制系统(PTC)。, 一种计算机化的安全系统,可以在碰撞关键时刻自动减速或停止火车. 在这次事故中, 一些专家声称, PTC本可以在列车接近弯道时将速度降至更安全的水平, 从而防止脱轨. 美国国家运输安全委员会(NTSB)也引用了“积极列车控制”(积极的列车控制)作为一种安全措施,它本可以防止2015年发生的费城美铁(Philadelphia Amtrak)灾难性的脱轨事故——那次事故造成9人死亡,200多名乘客受伤——以及发生在查兹沃斯(Chatsworth)的致命的地铁线路相撞事故, 这一事故发生在加州,起因是一名分心的火车工程师因为发短信而闯红灯.

列车主动控制绝非新技术——自1970年以来,美国国家运输安全委员会就一直建议采用这种技术. 据美国国家运输安全委员会官员说, 列车主动控制已被证明可以显著降低事故风险,包括那些由导致许多重大事故的同样类型的担忧和问题引起的风险. 这些包括:

  • 超速和脱轨
  • 跟踪信号错误
  • 单轨列车碰撞
  • 培训工程师分心

政治化的安全

尽管PTC因其有效性而广受赞誉,但它仍未在全美范围内实施.S. 铁路. 尽管联邦政府资助了数十亿美元的更新, 例如, 事故发生时,美国铁路公司501号列车的首条抗争点绕道没有PTC运行. 这, 许多主张国家, 这个问题是否源于将涉及新安全措施的问题政治化——即使这些安全措施已被证明可以挽救生命.

因为美国国家运输安全委员会(NTSB)已经报告了积极列车控制技术,作为一种减少破坏性列车事故的手段, 全美国发生了150多起重大铁路事故.S. ——导致近300人死亡,数千人受伤——专家表示,这本来可以避免. 不幸的是, 正如我们在很多公司案例中看到的那样, 利润常常凌驾于人之上, 这就是为什么PTC还没有被全国所有的运输公司和铁路公司使用的主要原因.

事故后, 许多美国人站出来呼吁实施“积极列车控制”背后的迟缓. 这是最大的挑战之一, 他们说, 源于政治上的大量资金以及大型铁路公司积极的游说策略. In 2015, 例如, 主要铁路公司成功地让国会推迟了安装这项技术的最后期限. 他们的论点通常涉及与安装相关的资源、成本和努力.

在本可预防的火车事故中,受害者和家属继续遭受巨大的悲剧, 现在是联邦政府在保护公众和结束安全问题政治化方面发挥积极作用的时候了. 专家已经证实,目前安装和实施PTC的技术和资源已经存在(一些铁路已经在使用它),这意味着这个问题已经成为监管者和立法者的道德选择. 如果不把PTC作为首要任务,就意味着让这样的悲剧继续下去.

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